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Para intervenir en las 84 Horas de Nürburgring ya se encuentran
prácticamente terminados los Torino 380 W que van a competir. Los mecánicos
designados y la lista de pilotos a designar
El tanque de nafta tendrá una capacidad de 140
litros y los está haciendo Pronello en Villa Maria con material plástico.
Los pasarruedas han sido recortados y agregado
una aleta (al estilo de las Liebres) que sobresale 5 cm de cada lado para
que el neumático no quede totalmente fuera de la línea de la carrocería. Los
frenos son de disco, adelante, con ventilación como en los de las Liebre III
y atrás, standard. El tren trasero tiene puntos de sujeción como las
Liebres. Cuentan con palieres flotantes, diferencial Transax en dos
versiones: 3,07 y 2,87. La caja de velocidades es ZF.
Los motores fueron preparados en fábrica con la
colaboración de Berta. Dos de los autos utilizarán motores de válvulas
agrandadas (el reglamento lo permite) y uno con motor chico (con válvulas
standard). Los carburadores serán Weber de 40 mm de venturi, las bielas son
las largas del motor de 181 pulgadas y los pistones más cortos. Embrague
Wobron. El torque del motor esta en el orden de las 4.200 / 4.300 vueltas y
la velocidad máxima es de aproximadamente 230 Km/h. El Ingeniero Leeper
prefiere que los motores no pasen de las 5.000 rpm. El consumo del auto está
calculado en 35 litros por hora y la nafta a utilizarse por reglamento debe
ser de surtidor o sea 100 octanos; por lo tanto, la compresión es de 10:1.
Tres son los autos que serán embarcados la
semana próxima con rumbo a Nürburgring. Dos para correr las 84 Horas y el
otro de muletto, que en caso de estar en condiciones también será de la
partida. Los pilotos a nombrarse serán doce. Nueve titulares y tres
suplentes.
Así se presentan las cosas. Pero Fangio sigue en
Europa y hay que esperar su regreso.
La semana pasada, por primera vez, fueron
fotografiados los Torino 380 W que correrán en Nürburgring y como no
podíamos faltar a la cita, estuvimos y aquí tienen las fotos.
Además, nos enteramos de muchas otras cosas
interesantes. Por ejemplo, que Oreste Berta ya tiene confeccionada una lista
de 15 pilotos que le será entregada a Fangio cuando regrese de su viaje por
Europa. Podríamos dar algunos nombres, pero preferimos mantenernos callados
hasta que se de la definitiva. También la lista de mecánicos -cuyo nombre
será entre 12 y 16- y donde ya se cuentan los nombres de Macagno, Zurita,
Antelo, uno de los hermanos Batelli, Sagaglia (mecánico de Copello), Juan A.
Diez (mano derecha de Berta), un técnico de Transax por los diferenciales,
uno de Fric Rot Gabriel (posiblemente el Ingeniero Gomez) y otros de Wobron
completan los nombres que se saben.
Los autos están pintados de color blanco y se
identifican con pintura reflectante en la trompa. Uno naranja, otro amarillo
y el restante blanco, todos con la bandera argentina sobre el capo y dos
luces identificatorias en el techo. Sobre la puerta derecha se han puesto
dos luces que iluminarán el numero, tal como lo indica el reglamento. Además
se han pintado círculos celestes en puertas y uno muy grande en el techo
(¡?!). Los faros son los originales de fábrica, aunque en Alemania le serán
adosados dos faros rompenieblas.
Las llantas son de 8 pulgadas adelante y 10
atrás. La consola que va en el medio de los asientos delanteros fue sacada y
las contrapuertas reemplazadas por otras mas livianas. El instrumental es el
de fábrica con el agregado del amperímetro y las butacas ocupan el lugar de
los pesados asientos de fábrica. Es decir, de los 1407 Kilos que pesa, el
Torino 380 W se llegó a 1.365 Kilos. |
